I love Airplane-and cooking

Airplanes vs. Men

Some reasons why airplanes are easier to
live with than men:

Airplanes usually kill you quickly - a man takes his time.

Airplanes can be turned on by a flick of a switch.

Airplanes don't get mad if you do a "touch and go."

Airplanes don't object to a pre-flight inspection.

Airplanes come with manuals to explain their operation.

Airplanes have strict weight and balance limitations.

Airplanes can be flown any time of the day.

Airplanes don't care about how many other airplanes you've flown before.

Airplanes and pilots both arrive at the same time.

Airplanes don't mind if you look at other airplanes.

Airplanes expect to be tied down.

Airplanes don't comment on your piloting skills.

Airplanes don't whine unless something is really wrong.

However, when airplanes go quiet, just like men, it's usually
not good.

Száműzetésből a CPL-re

Száműzetésből a CPL-re


A száműzetésről annyit mondanék, hogy a lehető legjobb eredménnyel zárult, mert minden jegyem az államvizsgán ötös lett. Az tény, hogy kiemelkedően teljesítettem az államvizsga projektet erről papírt is adtak az pedig egy vélemény, hogy ez nem teljesítmény.


Így éreztem magam....de már elmúlt!

Idén ugyan úgy, mint minden évben meg kellett hosszabbítani a CPL szakszolgálati engedélyt, de remélhetően már utoljára a magyar rendszerben, hiszen most már nekünk is európai szintű vizsgán kell majd számot adni tudásunkról, amiért cserébe európai szintű szakszolgálati engedélyt kapunk.
Természetesen az átállás az európai rendszerre itt sem megy, olyan flottul mintsem az elvárható lenne, de jó munkához idő kell…a rosszhoz meg állítólag még több.


A katasztrófa

Légi-jogi előadást követően megint a szomorú rész következett, az-az az elmúlt év baleseteinek elemzése. A legtöbb időt a szerencsétlenül járt EC135 mentőhelikopter esetének szántuk, de sajnos nem jutottunk előrébb az ügyben az-az a következő a konklúzió: Egy zárlatos kondenzátor miatti téves hibajelzés vezetett a mentőhelikopter egyik hajtóművének leállásához - ezt állapította meg a független szakmai vizsgálat(KBSZ).
Az adatok előzetes kiértékelése alapján valószínűsíthető, hogy a jobb oldali hajtóművet az elektronikus vezérlőegység a hajtóműfordulatszám-határoló blokk téves riasztása miatt leállította.
A vizsgálatban közreműködő Goodrich gyártóbázis szakemberei részegység szintű hibafeltárást végeztek el a vezérlőegységen és megállapították, hogy a téves riasztást egy, a fordulatszám-határoló blokkba beépített kondenzátor meghibásodása okozhatta ami már több esetben is előfordult ennél a típusnál.


A hangárban

Mint egyetlen nő észre vettem, hogy ezek a meglett férfi emberek a mai napig nem tudnak könnyek nélkül beszélni erről az esetről (HA-ECE).
Meghasad, a szívem mikor látom ezeket a férfiakat akik nap mint nap bármilyen időjárásban életüket kockáztatva mennek és segítenek rajtunk és gyermekeinken, ugyanakkor rajtuk nincs olyan pszichiáter aki segíthetne…bár a magyar állam még ennek a lehetőségét sem adja meg.


Szépnek szép...nagyon szép

Természetesen megint volt szó a magyar repülőgép gyártás modern gyümölcséről a Corvusról ami minden független szakértő szerint mindennek nagyszerű de a legjobb koporsónak. Személy szerint sose repültem Corvus típussal de az elhangzottak alapján nem is mernék, pedig nagyon szép gép, és a weblapon található adatok szerint akár jó is lehetne.

A meteorológus szakértő hölgy szkeptikus volt az idő a nyári-téli óraátállítás ügyében, ebben az ügyben előrelépés nem történt.


Körépület a reptérről-most azért rosszabb állapotban van...

A tanfolyam idén rendhagyó helyen volt, az úgynevezett körépületben a budaörsi reptéren a Centroplane Kft szervezésében.

A budaörsi repülőteret 1935.-ben kezdték el építeni Dr Bierbauer Virgil és Králik László tervei alapján. Mindösszesen négy millió pengő lett a költségvetés vége, ami abban az időben Európában az egyik legolcsóbban megépült reptérnek számított.


Az utca felöli homlokzat ilyen volt

Természetesen abban az időben is pályázat alapján döntöttek, illetve itt a két legjobb pályázót megkérték, hogy közösen készítsék el a terveket.


A csarnok belülről...régen

Az építészettörténészek elsősorban Bierbauer alkotásaként tartják számon a központi épületet.


A csarnok belülről...most

Az épület elegáns, igényes, letisztult és egyszerű ugyanakkor a mai napig kiválóan elláthatná Budapest kisgépes forgalmát világvároshoz méltóan.
Hajdu Károly "Fedőnek" köszönhetően a körépület már műemléknek lett nyilvánítva. Az első lépés meg lett téve de az a kérdés, hogy mikor költözik az élet vissza a körépületbe még megválaszolatlan.

A legfelháborítóbb hogy a mai napig nem tudunk ilyen ésszerű repteret tervezni. További információ a reptér történetéről : http://budaorsirepter.uw.hu/budaors.html




GourrmandLizard

Mikor a Vénusz együtt állt a Marssal....

Mikor a Vénusz együtt állt a Marssal....





Nagyon-nagyon erotikus töltésű cím, de ez szimplán csak a bolygók véletlen eggyütt állására utal-és egyben akár találós kérdés is.
Ekkor vettem részt a CPL hosszabbító tanfolyamon, a Centroplane szervezésében.
A CPL elméleti vizsgát minden évben meg kell hosszabbítani, ahhoz hogy érvényes legyen. 2 napos tanfolyam, és egy jól sikerült vizsga után kap erre jogosítást az ember.
Ilyenkor kiértékeljük a katasztrófákat ami 1 év alatt történt, felhívják a figyelmünket a repülést veszélyeztető körülményre, továbbá esetleges légi-jog változásokra.



Volt szó a méltán híres nemzeti repülőgép gyártó ipar gyöngyszeméről a Corvusról, a kassai katonai gép balesetről, és még sok-sok másról.
Ami szerintem mindenkinek érdekes hír Sándor Valéria, kitűnő meteorológus említette, hogy meg fogják szüntetni a "téli-nyári" időszámítást, mert hogy idejét múlta, és semmilyen energia megtakarításhoz nem vezet már manapság, viszont arra nagyon jó, hogy biológiai óránkat megfelelően összezavarja, és elkéssünk, vagy előbb érkezzünk.




Gourmandlizard

Repülni is jó nem csak enni:)

Repülni is jó nem csak enni:)

A szabályokról röviden




1. A felszállás lehetőség. A leszállás kényszer.
2. A botkormányt előre tolva, alattunk a házak mérete nő, hátrahúzva pedig csökken. Huzamosan hátrahúzva tartva a kormányt, a házak ismét nőni kezdenek.
3. A repülés nem veszélyes, csak a lezuhanás az.
4. Jobb lent lenni és azt kívánni, bárcsak fent lennénk, mint fordítva.
5. Egy repülőgépen csak akkor feleslegesen sok az üzemanyag, ha lángra kap.
6. A gép orrán lévő légcsavar a pilótát hivatott hűteni. Ha leáll, a pilóta rögtön izzadni kezd.



7. Bizonytalan helyzetben tartsd a repülési magasságot. Az éggel még soha senki nem ütközött.
8. A "jó" leszállás az, ami után saját lábon elhagyható a gép. A "nagyszerű" leszállások pedig azok, amelyek után a gép tovább használható.
9. Amennyire csak lehet, törekedjünk arra, hogy a gép hegyes vége mindig előre álljon.
10. Azt, hogy kerekekkel felfelé szálltál le onnan veszed észre, hogy a rámpához csak teljes gázzal tudsz eljutni.



11. A túlélés valószínűsége fordítva arányos a leszállási szöggel. Minél meredekebb szögben száll le a gép, annál kisebb az esély a túlélésre és fordítva.
12. Soha ne engedd a gépet leszállni olyan helyre, ahova agyilag már öt perccel korábban meg nem érkeztél.
13. Tartsd távol magad a felhőktől. Megbízható források szerint a hegyek előszeretettel bujkálnak a felhők között.
14. Törekedjél arra, hogy leszállásaid száma egyenlő legyen a felszállások számával (lásd az 1. pontot is).
15. A sima leszállásnak három egyszerű szabálya van, de ezeket sajnos senki nem ismeri.
16. A helikopterek nem tudnak repülni, csak olyan randák, hogy a föld egyszerűen taszítja őket.
17. Ha az ablakból csak körbe-körbe forgó talajt látsz és az utastérből a zűrzavar hangjai szűrődnek, akkor a dolgok nincsenek egészen rendjén.
18. A gravitáció nem ötlet, hanem természeti törvény, amely ellen fellebbezésnek helye nincs.
19. A sebesen zuhanó alumínium tárgy kontra mozdulatlan föld csatát eddig mindig a föld nyerte meg.




20. A józan döntőképesség alapja a tapasztalat. Sajnos a tapasztalatot a rosszul meghozott döntések gyarapítják.
21. Tanulj mások hibáiból. Nem fogsz annyi ideig élni, hogy valamennyit magad is elkövessed.
22. Légy éber! Így is lesz mindig valami, ami elkerüli a figyelmedet.
23. Egy pilóta számára leghaszontalanabb három adat: a gép feletti magasság, a kifutópályán megtett úthossz és a tized másodperccel előbbi pillanat.
24. Vannak öreg, és vannak bátor pilóták. De öreg bátor pilóták nincsenek.




Típusról:
Kétüléses, felsőszárnyas repülő, 100 LE (75 kW) a teljesítménye. A fejlesztéseket az 50-es években kezdték, eredetileg oktatórepülőnek készült. Ebből a típusból több mint 24 000 darabot gyártottak az USA-ban és Franciaországban, jelenleg több mint 22 000 darab repül a világ minden táján! Nagyon megbízható, nyugodt repülő. Oktatási és hobbicélokra kifogástalan, gazdaságos az üzemeltetése. Egyetlen hátránya, hogy csupán két személyt tud szállítani. Jelenleg 3–20 millió forint között lehet hozzájutni, állapottól és felszereltségtől függően.


A képzésről


A Centro Plane Kft.-nél nagyon jó a képzés. Mondanék rosszat de ha nem tudok, és tényleg nem tudok.


Velem tessék repülni!

Gourmandlizard